在搭乘●地铁时，总有一些区域是乘客∩进不去，看不到的。你知道那里有什么吗？昨日，在地铁4号线西★延线涌泉站，记者探访了4号线二期▓首个采用了“技术先行、样板引路”管◥理策略的样板站，不仅提前逛了一圈4号线二期，还首次见到了那些平时看不到的地方。随着▼一系列标准化√、规范化、精细化施工管理手段的全面推行，一个个“既有面子，又有里子”的“升级版”地铁车站正逐一落⊙成。

使用BIM技术 可避免返工

在地铁4号线二期涌泉站，地铁公司工作人员通过播放视频为记♀者展示了BIM技术在地铁施工建设中应用的全◤过程。地铁车站的模※型就呈现在了屏幕上，地铁公司工作⌒　人员介绍，在BIM建模完成后，可以对其进行旋转↘、放大等一①系列操作，对准〓模型的某一处点击即可弹出所用的各种材料信息。“只需要把施工过程中会用到的各种材『料的规格、使用时间和其他数据▼等等输入程序，电脑就可以【自动生成一个模型。”该工作人员介绍说，虽然看起来十分〓复杂，但使用起♀来却非常方便，可以身临其境地查看地∮铁站后工程（基建安装、水电、屏蔽门、装修等）建设内部∩的每一处细节。

“这①一条是水，那一ぷ条是电」，如果是在传统的平面施工图上，这些线都是交叉的▓，施工中还㊣得一点点梳理。但是使用BIM之后，因为是立体●的模型【，我就可以提前调整←它们的位置，这样就在很大程度上避免了返☉工。”该工作人员说，成都地铁每座车站内管线纵横交叉，类别有30余种，涵盖10多个专业，管线＠总长度约10000米，目◆前已经在建的地铁4号线二期涌泉站就使用BIM技术，这样不〒仅避免了返工，同时可以将工期加¤快15%。

“技术先行、样板引路” 树立标准

如果说BIM技术应用管理是为工程建设提供〗了详细的№施工参数，那么“技术先行、样板引路”策略就是为工程建设树立了技术※标准、工艺标准。

地铁公司一致∴致力于“标准化”建设，力求在地铁站后工程的实施过程中通过“标准化”管理统一线网施工管理模式、施工技▅术要求＠ 、施工◇工艺标准〒⊙、调试验收标准№。因此“技术先行、样板引路”策略就为这个︻“标准”的建立提卐供了很好的模式。

地铁公司工︽作人员介绍，涌泉站在前期已经作为■全线样板完成了砌筑工程样板验收、综合管线样板验收。上述两个样板涵盖了材料『选型、主材加工、装配安装、预埋预留、标示标牌等各∩项施工内容，通过样板∩的验收统一了样板工程范围内的各■项技术要求和工艺标准，并在全线推广╱。

据了解，4号线二期站后工程后续△还有有盖出入口样板、无盖出入口样板↙、公共区共性区︻域样板、公共区个性区域样板、空调机房样ω板、弱电机◎房样板等，地铁公司将继续坚持“技术先行、样板引路”策略，在每一个〗样板工程的管理过程中做好事前、事中、事后管理，进一步把“标准化”管理□　落实普及☆。

新闻延伸

什么是BIM技术应用管理？

BIM技术（Building Information Modeling，建筑信息模⌒型）的应用管理主要就是通过收集』各类数据（包括◣施工图纸、现场测》量数据、设备选型尺寸、材料选型∏尺寸等）后，在统一的3D平台进行绘制，用于分析、研判各管线、设备的相互※位置关系，可直观地预览现场安装完成后的管线效果。同时可以卐在BIM系统中随时调取管◤线、设备数据，做到现场数据与→系统后台的一一对应，极大提高了地铁投运后运营维护管理的效率。

目前，地铁公司已在4号线二期各站后工程标段组♀建了BIM深化设计管♀理小组，用于组织管理各标段的BIM深化设计工作。涌泉站自2015年11月上旬开始BIM深化设计以〇来，先后于2015年11月底完成」车站整体BIM建模，2016年1月完成了车】站综合管线、设备区※墙体砌筑及预埋、特殊设备房的BIM深化设计成果初稿，2016年1月份完成审查，达到了①指导施工的条件。